12月中旬，中国出口集装箱运输市场基本稳定，不同航线因各自的供需基本面差异走势出现分化，综合指数上涨。日前召开的中央经济工作会议认为，经济运行总体平稳，稳中求进，新质生产力稳步发展，改革开放持续深化，我国社会信心有效提振，经济明显回升。2025年，我国将实施更加积极的财政政策和适度宽松的货币政策，推动经济保持稳定增长。这将有利于地支撑中国出口集运市场平稳运行。12月13日，上海出口集装箱综合运价指数2384.40点，较上期上涨5.70%。

欧地航线：小幅度下跌

同期，运输需求增长乏力，供需基本面缺乏进一步支撑，即期市场价格小幅度回落。12月13日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海市及海运附加费）为2963美元/TEU，较上期下跌2.2%，上海港出口至地中海基本港市场运价（海市及海运附加费）为3746美元/TEU，较上期下跌0.4%。

北美航线：大幅上涨

美国劳工统计局公布的数据显示，美国11月非农新增就业22.7万人，但是由于前期飓风和罢工的负面影响下，失业率小幅升至4.2%，显示美国市场并不稳定，在第四季度市场运价持续下跌的背景下，部分航线对订舱价格进行技术性宣涨，即期市场订舱价格大幅上涨，但是市场反应运力的供求关系并未发生变化，运价大幅上涨难以实质性支撑。12月中旬，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海市及海运附加费）为4023美元/TEU和5494美元/TEU，较上期上涨21.6%，11.6%。

波斯湾航线：继续上行

运输需求保持高位，市场运价继续受到当地紧张局势支持。继续上行，12月中旬，上海港出口至波斯湾基本港式场运价（海市及海运附加费）为1507美元/TEU，较上期上涨2.2%

澳新航线：止跌反弹

当地对各类物资的需求出现企稳迹象，供需基本面有所改善，市场运价止跌反弹，12月中旬上海港出口至澳新基本港式场运价（海市及海运附加费）为1922美元/TEU，较上期上涨8.6%

南美航线：小幅回落

运输需求缺乏进一步增长动力，供需基本面转弱，即期市场订舱价格小幅回落，12月中旬上海港出口至南美基本港式场运价（海市及海运附加费）为5608美元/TEU，较上期下跌1.8%

日本航线：小幅下跌

运输市场保持稳定，市场运价小幅下跌。中旬中国出口至日本航线运价指数为936.15点。

日前，开年1月各个航线更是变化明显

美线1月海运爆仓暴涨，美西涨至6000USD，美东涨至7000USD。

就目前上海去美国线上比较成熟突出的MSK CMA COSCO HPL仓位，分析如下：

低价仓位1月上半月已经消失，个别存在的为美西6000USD/40HQ起，美东7000USD/40HQ，这也是线下加上附加费后价格。历史来看，MSK一旦没有仓位，势必会涨价，每逢过年必然会涨价和爆仓。现在来看，这个规律今年依旧会持续，毕竟下半月仓位已经供不应求。

集体明细如下：

一、MSK：价格一般比较低msk在1月上旬已经没有仓位，

1月19号，洛杉矶价格4795USD/40HQ

1月19号，美东同样上半月没有仓位，去诺福克5970/40HQ 

二、CMA

洛杉矶，上海去洛杉矶已经6300/40HQ，涨价300USD

纽约涨价到7300/40HQ

三、COSCO

上海去洛杉矶6000USD/40HQ

上海去纽约7000USD/40HQ 

四、HPL

上海去洛杉矶6045/40HQ

1月10号价格，上海去纽约6972/40HQ

以上价格成本是基本成本，无货代成本，货代成本因公司不同，一个柜子一般增加100-300美元，如果爆仓，船公司就算不涨价，货代也会竞价者得。